A Közbeszerzési Értesítőben szerdán megjelent hirdetményben a BKV visszavonta az M3-as metró egyik felújítási tenderét, amely a biztosítóberendezés, az automata vonatvezérlő rendszer, valamint a vasúti távközlési és központi diszpécser rendszerek korszerűsítésére vonatkozott. A visszavonás nem érdemi, a hirdetményben a közbeszerzési törvény azon passzusára hivatkoznak, amely szerint az ajánlatkérő az ajánlattételi határidő lejártáig visszavonhatja azt. Információink szerint lobbiharc áll a háttérben, ezzel együtt ugyanis a Közbeszerzési Döntőbizottság még szerdán döntött úgy, hogy érdemi vizsgálat nélkül elutasítja a szombathelyi Swietelsky Vasútautomatika Kft. jogorvoslati kérelmét.
A cég még augusztus 16. napján nyújtott be jogorvoslati kérelmet, melyben annak megállapítását kérte, hogy az ajánlatkérő, vagyis a BKV jogsértően határozta meg az ajánlati felhívásban a beszerzés tárgyát, mennyiségét, a személyi állományra vonatkozó értékelési szempontokat, egyes alkalmassági feltételeket, továbbá a felelősségbiztosítás igazolását. A cég kérte a módosított ajánlati felhívás megsemmisítését.
Végül a BKV már szeptember 7-én értesítette a Döntőbizottságot, hogy az ajánlati felhívás visszavonását kezdeményezte.
A Döntőbizottság érdemi vizsgálat nélkül szüntette meg a jogorvoslati kérelmet, mivel a BKV a beadási határidőt négyszer is meghosszabbította, a tendert pedig határidőn belül vonta vissza, így a törvény értelmében jogszerűen járt el.
Nagyon komoly munka
A kiírás szerint a kivitelező feladata a metró teljes, 17,3 km hosszú alagúti és felszíni vonalán, 20 állomáson, a metró járműtelepen és a diszpécserközpontokban a vasúti távközlési rendszerek és központi diszpécserek rendszereinek, valamint a biztosítóberendezési és Automata Vonatvezérlő Rendszer (AVR) kiviteli terveinek elkészítése. A létesítmények, berendezések felújítása, korszerűsítése a metróüzem és forgalom kiemelt fontosságának, sajátosságainak figyelembevételével.
A kivitelező feladata a biztosítóberendezés teljes felújítása, az üzembe helyezés, mindezt az üzemeltetővel szorosan együttműködve. A felújítással kapcsolatos munkák csak éjszakai üzemszünet ideje alatt, vagy vonal felújítása miatt éppen lezárt állomáson végezhetők biztosítóberendezési szakfelügyelet mellett előre benyújtott ütemterv alapján.
Fel kell újítani a vonali adatátviteli, kommunikációs rendszereket, tűzjelző és oltásvezérlő rendszert létesíteni a vonal összes állomásán, valamint a diszpécserközpontokban, de utóbbiak teljes körű felújítását is el kell végezniük. Emellett a teljes vonal hírközlő, adatátviteli, utastájékoztató, felügyeleti és vezérlő rendszereinek rekonstrukciója mellett ezek üzembe helyezése és ellenőrzése, valamint a szükséges engedélyek beszerzése is a nyertes feladata lesz.
Ami viszont egyelőre nagyon nincs, de legalább most már kiírás sem. A most törölt tender szerint a munkákkal 2019. június 29-ig végezni kellett volna, most már az sem biztos, hogy tavasszal meg tudják-e kezdeni a munkákat. Pedig most, hogy megérkezett a fővároshoz a Miniszterelnökségtől a támogató tanúsítvány, aminek birtokában a főváros kiírhatta a kivitelezési tendert, már úgy látszott, van esély arra, hogy végre valahára, éveken keresztül tartó halogatás után megkezdődhessen a rekonstrukció.
Tarlós István legutóbb 2020 tavaszát nevezte meg a felújítás végének, a pótlóbuszoknak február közepére meg kell érkezniük, feltéve, ha a Fidesz is úgy akarja.
A Jobbik aláírásokat gyűjt
Stummer János, a Jobbik budapesti regionális igazgatója a héten jelentette be, hogy a nemzeti néppárt aktivistái a forgalmasabb metrókijáratoknál aláírásokat kezdtek el gyűjteni. Az akció 12-e és 29-e között zajlik, és az összegyűlt íveket a jobbikosok a tervek szerint a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumnak, konkrétan Seszták Miklósnak adják át. Bíznak abban, hogy ennek hatására "az Orbán-kormány belátja, hogy legalább olyan fontos a hármas metró biztonságossága, mint a kormányzati gépjárműállomány korszerűsége".Lobbiharc, kiszervezés, óriási üzlet
A fideszes érdekkörök egymás elleni harca miatt hatalmas csúszást szenvedett már el eddig a pótlás megszervezése, pedig enélkül elképzelhetetlen a metró felújításának megkezdése. A metrópótlás ugyanis nagy üzlet, amiért három, jól körülhatárolható érdekcsoport szállt versenybe. Így a Varga Mihály támogatta Mabi-Bus, a Rogány-Habony-Tombor érdekkörhöz köthető, frissen alakult - de Nyíregyházán bejegyzett - Budapest Bus Zrt., végül pedig az ITK Holding, amelynek vezetője a Pintér Sándorral jó kapcsolatokat ápoló Kossa György, egykori katasztrófavédelmi dandártábornok.
Ezek közül azonban a Mabi-Bus, amely egyedül gyárt hazánkban csuklós buszt - már esélytelen (csoda az is, ha nem jelentenek csődöt), így szinte biztos, hogy a harc az ITK és a Budapest Bus között dől el.
Hogy a kiszervezéssel nem csak, hogy drágább lesz a beruházás, hanem még csúszik is?
Az kit érdekel? A magyar politikus úgyis autóval jár.