Az ellenzéki párt fővárosi képviselője, Tokody Marcell ugyanis amint megkapta a dokumentumokat, nyilvánosságra is hozta őket, mondván
Úgy gondoljuk, hogy az utasoknak joguk van tudni, hogy min utaznak.
A dokumentumokban tett megállapítások a 2014 nyarán-őszén végzett felmérések szerinti állapotokat tükrözik, és nem a metrószerelvényekről szólnak -hiszen azokból csak újakat kell venni-, hanem magáról a kiépített hálózatról.
Ezek szerint mind a biztonsági, mind a kommunikációs vagy egyéb funkciókat ellátó rendszerek elavultak, hiányosak vagy hibásak. Mivel a technikai eszközök egyes elemei akár negyven évesek is lehetnek, az utánpótlás, vagy szervizelési lehetőségek is szűkösek.
Az M3-ban telepített berendezések elérték és többszörösen meghaladták az elvárható élettartamukat. Ma már többnyire alkatrész utánpótlás sem biztosítható hozzájuk
- szerepel az egyik dokumentumban.
Természetesen az alagutak kapcsán is sok hibáról írnak, például betörő vizekről, amiket még kiszivattyúzni sem mindig sikerül rendesen.
Itt az összes dokumentum PDF-ben:
| 1 |  | Meglévő állapot_távközlés |
| 2 | | Meglévő állapot_pálya |
| 3 | | Meglévő állapot_szerkezettervezés |
| 4 | | Meglévő állapot_mozgólépcső |
| 5 | | Meglévő állapot_kül gépészet |
| 6 | | Meglévő állapot_forgalmi elemzés |
| 7 | | Meglévő állapot_gépészet |
| 8 | | Meglévő állapot_elektromos munkák |
| 9 | | Meglévő állapot_építészet |
| 10 | | Meglévő állapot_biztosító berendezés |
| 11 | | Meglévő állapot_áramellátás |
Érdekesség, hogy Tokody Marcell szerint december 6-án az Országgyűlés egy olyan törvényt fogadott el, ami alapján a közforgalmú vasúti járművek biztonságos üzemeltetésével közvetlenül összefüggő műszaki adatokat 30 évre titkosíthatják a jövőben. Tehát az ilyeneket.