Ausztrália, Bahrein, Kína - mi volt a Ferrarinál a közös pont ezeken a nagydíjhétvégékén, azon kívül, hogy végül pocsék futamokat zártak? A csapatutasítás.
Ausztrália
Az Ausztrál Nagydíjon a két Ferrari összecsaphatott volna a negyedik helyért, Charles Leclerc ráesett Sebastian Vettel nyakára, de az 53. körben érkezett rádión az ukáz: tartsa a pozícióját, ebben a sorrendben hozzák haza az autókat.
Mattia Binotto már a szezon előtt kijelentette, hogy bizonyos eldöntendő szituációkban Vettel stratégiája prioritást élvezhet csapaton belül. Ez alapvetően érthető is: van egy négyszeres világbajnokod, aki ugyan a tavalyi év végén a magyarázhatónál jóval többször hibázott, és érkezik mellé egy második éves fiatal srác. Egyértelmű, hogy előzetesen melyikükre akarsz építeni.
![Aus](https://images.alfahir.hu/alfahir/inline-images/aus1.jpg)
Az viszont már nehezen értelmezhető, hogy a szezon legelső versenyén, 4-5. helyen haladva, Binottóék miért viselkednek úgy, mintha az év 17. nagydíján lennénk, ahol Vettel épp kármentésben van a 6. címe felé haladó Hamilton ellenében.
Írjuk a recepthez a helyszín karakterisztikáját is, és ezzel együtt talán sikerül valamelyest fogyaszthatóvá tenni a Ferrari politikáját: Melbourne tipikusan az a pálya, hogy inkább közvetlenül beavatkozol a versenybe, mintsem azt lásd, hogy ezen az előzéssel nagyon rossz barátságban álló aszfaltcsíkon egymásnak essenek a pilótáid. A autóverseny része a magas szintű kockázatkezelés is.
Bahrein
Bahreinben Leclerc indult az élről, de nem sikerült túl jól a rajtja, ezért Bottas és Vettel is megelőzte. A francia viszont hamar összeszedte magát, először lenyomta a finnt, majd utolérte és egy biztonságos manőverrel visszazavarta a második helyre csapattársát. Leclerc ezután az egész hétvégén látható tempóelőnyének köszönhetően le is szakította magáról a négyszeres világbajnokot, a vége ugye dráma lett, de a vizsgált kérdés szempontjából ez most mindegy.
![Bah](https://images.alfahir.hu/alfahir/inline-images/bah.jpg)
A futam után derült ki, hogy a csapat arra kérte a franciát Vettel mögött, hogy még két körig ne előzzön. Leclerc ezt nem tartotta be, mondván
"(...)ebben a konkrét helyzetben elég nagy volt a tempóelőnyöm a verseny azon pillanatában, és esélyem nyílt az egyenesben. Nem láttam értelmét elvenni a lábam a gázról és hátul maradni, ezért megragadtam a lehetőséget. Biztonságos előzés volt”
A német annyira szenvedett az autóval, hogy később még - a Mercedes egyértelműen lassabb tempója ellenére - Hamilton is levadászta.
Bahreinben a Ferrari kimaxolta az indokolatlanul idióta csapatutasítás fogalmát, jóval gyorsabb pilótájukat a lassabb mögött akarták tartani, ha csak két körig is - bár nem tudjuk, hogy milyen további szándékkal érkezett ez az üzenet - kitéve akár a Hamilton jelentette veszélynek is magukat.
Kína
Bahrein után Kínában Leclerc már tempóhátrányban volt Vettellel szemben, de jó rajtjának köszönhetően csapattársa elé került és a harmadik helyen autózott. A két Mercedest nem tudta tartani, a csapat a sebesség növelésére kérte, majd érkezett az utasítás: engedje el Vettelt.
Leclerc érthetően és érezhetően csalódottságának adott hangot a rádióban, abban a körben egyébként pont két tizedet gyorsult már, de hagyta menni a négyszeres világbajnokot. A sorrend igen, a helyzet viszont nem változott: Vettel nem tudott ellépni, a francia 1-1,5 másodperces távolságra maradt tőle. Ezzel kapcsolatos észrevételeit jelezte is versenymérnökének, de csupán annyi választ kapott, hogy megbeszélik. Végül sikerült átállítani egy olyan stratégiára, ami után még Verstappen is elé került.
![Chi](https://images.alfahir.hu/alfahir/inline-images/chi.jpg)
Nem kis eufemizmussal élve a Ferrari eljárásának első fele szinte bevettnek mondható: megcserélik a pilótáikat, talán az addig hátrébb haladó tényleg nagyobb tempóra lehet képes. Oké, Vettel megkapta a lehetőséget, nem tudott élni vele. Ha versenyzésileg korrektek akarunk lenni, ilyenkor visszaadjuk az egyébként pályán megszerzett pozícióját annak, akitől a boxfalon elvettük azt.
Nehéz megérteni, hogy a Ferrari miért tolja ennyire túl a közvetlen irányítást most, mintha minden egyes pillanatban fogni szeretnék pilótáik kezét, ami az év ezen szakaszában kissé indokolatlan. Talán a túlkompenzálás is megfigyelhető Binottóék viselkedésében, holott tavaly még nem ő volt a csapatfőnök, de például Monzában kifejezetten hasznos lehetett volna az ilyen nehéz, de fontos döntés meghozatala, amikor Vettel, az év azt megelőző részében egyértelműen jobb volt Räikkönennél, és ez eklatáns módon megmutatkozott a pontszámaikat tekintve is.
A szezon első, második és harmadik futamán viszont, amikor még az sem világos, hogy melyik pilótád fog kiegyensúlyozottabb teljesítményt nyújtani, nehezen magyarázható, unfair és a versenyszellemmel totálisan szembemenő sorrendet erőltetni a pilótáidra.